“我当然没有飞过，但是D903SST的设计参考类型就是737，二者的操纵理念是相同的，我稍微适应一下，就没有什么问题。不过，我可能还是需要进行简单的差异化训练。”徐显叹息道：“737这飞机太老了，已经脱离时代的要求了。D903SST为了适应超音速巡航的要求，机身结构强度更高，但重量却更低，而且D903SST比737有更多新的功能，我想可以帮忙解决一些之前737无法解决的问题。”
D903的设计工作是由清源集团的徐清主持的，由于徐清本人偏爱737这款机型，所以在设计中对于现有机型的参考样本就是737。二者在操纵人员的体验上是极为相似的，在737上怎么飞，在D903上大概率也是怎么飞。
但是，对于飞行员来说，两架飞机的区别不大。可是内部结构却是天差地别，不可同日而语。而D903SST作为D903系列飞机中的一个型号，其主体结构跟D903飞机没有大的区别，只是在发动机上换上了小涵道比的发动机。而且，由于发动机材料的改进和燃烧室效率的提升，即便D903SST是可以进行超音速巡航的，但是并没有以前战斗机上所谓的“加力”档位，也就是说D903SST的发动机在不需要补充燃烧的前提下，就可以为飞机提供持续的超音速巡航的动力，端是强劲无比。
因而，在操纵上D903SST并没有太大的改变，只是在于某些极限数据上D903SST比主流的D903系列飞机有了不小的改变。
这就有点儿像是空客320和空客320NEO的区别，二者在很多方面是有了改动的。但是，飞行员在两种机型之间的切换甚至不需要进行差异化培训。
但是，飞空客320的飞行员在转到空客330的时候就需要额外的培训了。而D903跟737之间的差异是要比空客320与330之间的差异要小很多的。这也是徐显觉得自己能很快驾驭D903SST的信心所在。
“不过，如果为了保证万无一失的话，还需要对D903SST进行一些其他方面的改动。”徐显面色微微有些凝重：“按照预报，二次地震最快会在两天内爆发，时间很紧啊。”
温静姝讶异万分：“要对D903SST进行改动吗？让谁来，这东西能改？”
就算温静姝不是飞行专业的人都知道飞机的机身结构在设计是都是需要经过精密的论述的，不是想怎么改就怎么改的。
飞机的大翼斜角是多少，起落架高度多少，翼展多少，轮距多少，那都是有讲究的，怎么能随随便便改动呢？
“只是加装一些小东西，不会影响它的气动性能的。”徐显道：“我还需要单独联系一下叶青，这件事只能他能办。”
洛航工业作为D903系列的制造方，想要对飞机进行小幅度改动，只能通过叶青。而且，这还牵扯到另外一个问题......局方的航空器适航审定司！
由于要对飞机加装一些设计以外的物件，这明显对飞机的整体结构和性能会产生影响。但是这个影响是多少，会不会造成飞机安全余度的降低，这都是需要经过周密验证的。
当然从徐显的经验中，那些加装的东西对飞机的影响很小，可是局方并不会这么觉得，对着飞机这种事关人员安全的玩意，局方向来都是慎之又慎的。
很久以前，在纸质航图逐渐过渡为电子航图的时候，由于平板在驾驶舱的使用非常不方便。所以，航空公司提出在驾驶舱中的左右座的侧方安装一个可以支撑平板的支架，以便飞行员查阅电子航图。
这个支架是一个很小的玩意，很多航空公司并未将其划入需要上报审核的范畴之内。直到某次局方检查中意外发现了这个支架的存在，第二天所有装配的支架全部回收，禁止使用。理由是这个支架是超出飞机本身的额外物件，对飞行的安全性未知。
在经历了超过两个月的论证之后，平板支架才被允许再次启用。
一个小小的平板支架都花费了两个月的时间才取得局方认可，徐显要加装的东西可是直接作用在机身结构上的，可是比平板的问题要严重太多的，就连徐显都不知道局方的航空器适航审定司那边会怎么处理。
要是局方那边不通过或者需要一个长时间的验证周期，徐显就要对是否进行仙女岛救援进行安全性评估了。
另外，徐显由于本身并没有D903机型的资质。即便从737过渡到D903机型只需要进行差异化训练，但是这也是有一个周期的。徐显将这个训练周期大幅压缩是不是符合局方的要求，这就真不好说了。一旦局方不承认徐显的差异化的训练成果，那么原则上来说，徐显驾驶D903SST就是违规操作，会招来很多麻烦的。
说到底，还是时间太紧张了。这个问题的唯一解决方式就是看局方能不能特事特办了，如果局方还是遵循常规的办事效率，那么救援这事儿基本就是黄了。
当然了，这个环节就不是徐显所要考虑的了，他只想着怎么救人，怎么飞，至于程序上的问题，那还是留给局方的官老爷头疼去吧。
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